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蚂蚁致橡树关于攀枝花提供全国80%的高铁和动车铁轨，但自身没有动车和高铁的说法，这里可以从几个角度来分析：
1. "产业链布局"：攀枝花作为铁轨生产的重要基地，其产业链可能更专注于铁轨制造，而动车和高铁的制造则需要更复杂的产业链和更高的技术要求。动车和高铁的制造涉及到车辆设计、材料科学、电子技术等多个领域，攀枝花可能在这些领域没有形成完整的产业链。
2. "基础设施建设"：动车和高铁的运营需要完善的基础设施，包括铁路线路、车站、信号系统等。攀枝花可能在这些基础设施的建设上还有待完善。
3. "区域发展策略"：地方政府可能根据自身的发展战略和资源禀赋，选择了重点发展某些产业。攀枝花可能更注重其铁轨生产的核心竞争力，而不是全面进入动车和高铁制造领域。
4. "经济效益"：从经济效益的角度来看，专注于铁轨生产可能比同时涉足动车和高铁制造更有利可图。铁轨是动车和高铁制造的关键部件，其生产对整个产业链的带动作用显著。
5. "区域合作"：攀枝花虽然没有自己的动车和高铁，但可以通过与其他地区的合作，参与到动车和高铁的运营中，实现产业链的延伸。
总之，攀枝花专注于铁轨生产，而不直接拥有动车和高铁，可能是基于多种因素的考量。这种产业布局有利于其发挥自身优势
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fangs芳实话说以地质原因等问题修高铁难都是借口，到昆明和贵阳难道那些路难道不难吗？只有一个原因，那就是四川省和国家根本就不重视雅安、攀西地区。四川规划了那么多条高铁路线，唯独没有攀西地区方向。
目前正在建的一条铁路线是成昆复线，时速仅为160公里每小时，严格意义上讲快速列车都算不上。国家和四川省无论平时讲得多厉害他是多么重视攀西地区都无意义，要想把攀西地区的资源利用起来，没有交通做支撑都是空话。
攀西地区国家和四川应该尽早规划建设高铁及其他交通路线，作为四川和云南西南之间连接地区，其旅游资源和农业、矿产资源无比丰富，其地区人民也是最平穷落后的地区。
四川省在规划区域性中心城市时，其实攀枝花市才应该是重点考虑，因为她远离成都，周边地区都是发展相对落后的城市，目前攀枝花市的教育、医疗已经在攀西地区和丽江地区有了很强的吸引效应。
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